加入WTO对弹簧行业的影响

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一. 中国加入WTO之后产品价格方面的影响

悬架弹簧、稳定杆：某些产品目前价格要高于国际市场50-100%，进入WTO之后，这类产品将首当其冲，降价势在必行。然而其中某些产品如别克、富康、微型轿车的悬架弹簧、稳定杆，目前价格基本上已与国际接轨，有些甚至低于国外价格，价格上有一定的抗风险能力，问题是在同等的价格上还要比质量，这方面可能还有所欠缺。

气门弹簧：与汽车配套的气门弹簧，价格与国际市场大致相当，与摩托车配套的气门弹簧价格甚至略低于国际市场，单以价格而言，WTO对这类产品的冲击不大，与国外产品较量的焦点是质量水平。

其它弹簧：与国际市场相比，反而具有一定的价格优势，如模具弹簧，日用五金、健身器材弹簧，目前部分产品返销到日本、意大利、港台地区便是明证，这类产品技术含量不高，价格因素往往比质量更为敏感，产品要货特点是一次要货量不多，交货期紧迫，正好与我国企业的生产特点相吻合，中国WTO对此有利无害。

二. 汽车弹簧在受到价格冲击的同时，还将面临技术壁垒的影响

由于没有开发权，国外同行一方面以专利知识产权等名义对我封锁技术，阻断获取资料渠道，阻挠国内企业开发、仿制类似产品，另一方面对待我方已在开发的产品利用手中的认可权采取拖延、阻碍的手法，尽可能达到不认可或推迟认可之目的。目前国内轿车市场新车型推出周期已经缩短到两年左右，国内配套产品在国外试验认可的时间为一年甚至2-3年，可想而知，从产品开发-试验-认可-配套，整车往往已经过了热销期。

三. 国外弹簧企业来华投资办厂的可能性：

目前在大陆投资设厂的港台资本以小型企业为主，产品以技术含量一般的冷卷弹簧为主，目的是利用大陆相对廉价的劳动力，相当一部分产品出口到港台。西方资本进入中国的主要有德国、意大利、美国、法国等国家，日本也有两家公司在华有合资企业，这些资本瞄准的却是汽车工业，中国加入WTO之后，还可能有一些企业准备进入中国，如日本中央发条、德国M&B都在考虑在中国独资或合资办厂。